NISSAN Skyline GT-R R34
Technische Daten:
- Motorlage: Frontmotor
- Antrieb: Allradantrieb
- Motor: Reihensechszylinder TWIN-Turbo
- Hubraum: 2568 cm³
- Leistung: 206 kW/280 PS bei 6800 U/min
- 280 PS (gedrosselt ab Werk)
- Drehmoment: 391 Nm/289 lb-ft bei 4400 U/min
- Getriebe: 6-Gang manuell
- Gewicht: 1540 kg
- Leistungsgewicht: 5,5 kg/PS
- Literleistung: 109 PS/80 kW
Im Mai 1998 kam die Baureihe R34 auf kürzerem Radstand als beim Vorgänger auf den Markt. Der GT, mit einem 200 PS starken Sechszylinder-Saugmotor, bot für die Kosten einer Mittelklasselimousine trotz Coupe-Bauweise limousinenähnliche Platzverhältnisse. Das nächstgrößere Modell war der GT-T. Er hob sich optisch nur durch die größeren Felgen vom GT ab. Am Motor hingegen tat sich einiges mehr, nämlich nun 280 PS aus dem gleichen Motor, der nun allerdings auch einen Turbo besaß. Der GT-T konnte wieder als Coupe oder als Limousine geordert werden und gilt als Nachfolger des Skyline R33 GTS-T. Die schwächeren Motorversionen GT und GT-T, sowie GTS-T mussten hier mit dem Heckantrieb vorlieb nehmen. Der Allradantrieb war dem 1999 eingeführten GT-R vorbehalten.
Vom Skyline R34 verkaufte Nissan bis 2002 insgesamt 64.623 Stück, davon 11.344 GT-R.
Der GT-R war zwar, wie der neue 2,6-Liter-Turbomotor im GT-T, mit 206 kW (280 PS) angegeben, da sich die japanischen Autohersteller auf eine freiwillige Selbstbeschränkung geeinigt haben. Die tatsächliche maximale Leistung wurde bei freien Leistungsmessungen mit über 300 PS ermittelt. Der Motor wurde wieder vom Vorgänger R33 GTR übernommen. Das Super-HICAS wurde vom R33 GTR übernommen und wurde nur geringfügig verbessert. Der R34 GTR wurde als Antwort auf seinen eigenen Vorfahren, den R32 GTR, konstruiert. Einige Daten wurde mittels eines 10,5" großen TFT-Monitors auf der Mittelkonsole angezeigt. Dieser Monitor war eine Neuerung zu den sonst üblichen analogen Instrumenten, die auch in anderen Topmodellen, wie z.B. dem Mitsubishi 3000 GT, verwendet wurden. Auf dem TFT-Monitor lassen sich allerlei technische Details anzeigen, wie z. B. Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, G-Kräfte sowie Pedalstellung, Ladedruck, Öldruck usw. Das Produktionsende für den GT-R kam 2002. 2003 führte die japanische Regierung neue Abgasemissions-Grenzwerte ein, die der RB26DETT-Motor, eine Konstruktion aus den 80ern, nicht mehr erfüllte. Um dennoch das Ableben dieser beliebten Motorisierung zu feiern, wurden die Jubiläumsmodelle GTR V-spec II Nür sowie GTR M-spec Nür eingeführt. Das „Nür“ im Namen stellte eine Reminiszenz an den Nürburgring dar. Das besondere an den Nür-Modellen war der RB26DETT-Motor in der N1-Motorsportversion. Die Auflage war auf insgesamt 1000 Exemplare limitiert, von denen 250 die luxuriöseren M-spec Modelle mit Lederausstattung und weicherer Fahrwerksabstimmung waren und 750 V-spec II Modelle.
Der Nachfolger des R34 GTR, der Nissan GTR, wird kein Abkömmling der Skyline-Baureihe mehr sein, sondern ein eigenständiges Modell innerhalb der Nissan-Produktpalette. Die offizielle Vorstellung für das Serienmodell ist für den Herbst 2007 angekündigt. Der GTR wird nun erstmals als ein weltweit vermarktetes Modell eingeführt. Der Motor wird aus der Studie des Nissan Murano GTC übernommen (VQ35 mit zwei Turboladern) und ist in der Lage eine Leistung von bis zu ca. 380 kW zu entwickeln, wegen Emissionsbestimmungen wird die Leistung jedoch für den japanischen Markt wieder gesenkt werden. Wie seine Vorgängermodelle wird der GTR auch Allradantrieb besitzen, dieser ist allerdings eine vollkommene Neuentwicklung, weshalb Nissan bereits ein Patent darauf angemeldet hat. Aufgrund dessen und weiterer Änderungen wird das Gewicht jedoch auf rund 1800 kg ansteigen. Dennoch versucht Nissan das Gewicht nicht zu sehr ansteigen zu lassen und hat aus diesem Grund die Allradlenkung(S-HICAS) im neuen Modell fallengelassen. Nissan selbst kündigt eine Rundenzeit von „deutlich unter 8 Minuten“ auf der Nürburgring-Nordschleife an, wo zur Zeit die Fahrwerksabstimmung stattfindet.
